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☆舊時(shí)，昌都溝通外地的人畜小道，是由人畜長(zhǎng)期行走自然形成的。
☆公元７世紀(jì)，吐蕃在青藏高原崛起。唐初，吐蕃南下，在中甸境內(nèi)金沙江
上架設(shè)鐵橋，打通了滇藏往來(lái)的通道。
☆宋代，“關(guān)陜盡失，無(wú)法交易”，茶馬互市的主要市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到西南。
☆元朝，大力開(kāi)辟驛路、設(shè)置驛站。
☆明朝繼續(xù)加強(qiáng)驛道建設(shè)。
☆清朝將西藏的郵驛機(jī)構(gòu)改稱(chēng)“塘”，對(duì)塘站的管理更加嚴(yán)格細(xì)致。
☆清末民初，茶商大增。
☆抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期，茶馬古道成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。
☆１９５０年前的昌都成為藏東的商貿(mào)中心。
☆茶馬古道歷史線(xiàn)路主要有三條：即青藏線(xiàn)（唐著古道）、滇藏線(xiàn)和川藏線(xiàn) 。
☆滇藏線(xiàn)茶馬古道出現(xiàn)在唐朝時(shí)期，它大致與今滇藏公路相近似，即從今云
南大理出發(fā)，北上至劍川，再北上到麗江，過(guò)鐵橋城繼續(xù)沿江北上，經(jīng)錛
子欄至聿賚城，前行到鹽井，再沿瀾滄江北上至馬兒敢（今西藏芒康）。
左貢，分兩道前往西藏：一道經(jīng)由八宿邦達(dá)、察雅到昌都；一道徑直由八
宿至波密，過(guò)林芝前往拉薩。
☆歷史上滇藏線(xiàn)茶馬古道有三條道路：一條由內(nèi)江鶴麗鎮(zhèn)汛地塔城，經(jīng)過(guò)崩
子欄、阿得酋、天柱寨、毛法公等地，至西藏；一條白劍川協(xié)汛地維西出
發(fā)，經(jīng)過(guò)阿得酋、再與上一條道路相合至西藏；一條由中甸出發(fā)，經(jīng)過(guò)尼
色落、賢島、崩于欄、奴連奪、阿布拉喀等地至西藏。其主要通道即與今
滇藏線(xiàn)接近。

　　茶馬古道是中國(guó)歷史上內(nèi)地農(nóng)業(yè)地區(qū)和邊疆游牧業(yè)地區(qū)之間進(jìn)行茶馬貿(mào)易所形成的古代交通路線(xiàn)。茶馬古道，作為內(nèi)地漢族地區(qū)與邊疆少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的一種重要方式，是以中原地區(qū)的“茶”和邊疆少數(shù)民族地區(qū)的“馬”為載體所開(kāi)展的貿(mào)易活動(dòng)。

　　茶葉具有化食、解毒、除暑、止渴的功能，是食肉的游牧地區(qū)百姓不可缺少的一種飲料，青藏高原等地的百姓，長(zhǎng)期飲用，造成嚴(yán)重依賴(lài)的局面。馬是中原地區(qū)農(nóng)業(yè)耕作的重要工具，也是騎兵作戰(zhàn)以發(fā)展的基礎(chǔ)。中原地區(qū)的茶和邊疆地區(qū)的馬成為雙方相互依賴(lài)的紐帶。
　　茶馬貿(mào)易在形成伊始就不僅僅是茶和馬貿(mào)易一種形式，而是包含著相當(dāng)豐富的內(nèi)容，諸如民間工藝、佛教經(jīng)典和造像、科技成就，乃至思想觀(guān)念，等等。在以后的發(fā)展過(guò)程中，又不斷得到充實(shí)，成為內(nèi)地農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與邊疆游牧經(jīng)濟(jì)、中央政府民族地區(qū)的地方政權(quán)之間全方位交流的一個(gè)代名詞。在歷史上，中國(guó)境內(nèi)的茶馬貿(mào)易主要存在于中原地區(qū)與蒙古高原、中原地區(qū)與青藏高原之間，其中后者在歷史上的影響更大更沉遠(yuǎn)。
　　沿著這條道路，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)大自然獨(dú)特的賦予、古人的夢(mèng)想、歷史的見(jiàn)證和智慧的足跡，纏綿的故事里邊，有人們割舍不斷的情懷，而雄渾大氣的英雄史詩(shī)《格薩爾王傳》，是歷史的沉積，更是人們對(duì)英雄的渴望和景仰，以及追求美好的強(qiáng)烈愿望，可以看到昌都的無(wú)窮魅力和騰飛的希望。

１ 茶馬古道的起源
　　中原與青藏高原地區(qū)之間的茶馬貿(mào)易興起于唐朝時(shí)期。公元６４１年文成公文公主進(jìn)藏，帶去在量的圖書(shū)、生產(chǎn)生活用具、物種、工藝技術(shù)和工匠，其中應(yīng)有茶葉和茶具。吐蕃人對(duì)茶葉化食療疾的功效已有充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)內(nèi)地的各種茶葉幾乎了如指掌，道起來(lái)如數(shù)家珍。唐朝時(shí)期，唐蕃雙方貿(mào)易往來(lái)的通道以青藏線(xiàn)為主。到了宋朝時(shí)期，由于與遼、金和西夏政權(quán)長(zhǎng)期作戰(zhàn)而急需戰(zhàn)馬，有力地推動(dòng)了茶馬貿(mào)易的開(kāi)展，茶馬貿(mào)易逐漸超過(guò)絲綢貿(mào)易而占據(jù)突出的位置，同時(shí)，宋朝與西夏在西北地區(qū)的爭(zhēng)奪，也影響到青藏線(xiàn)的暢通，使川藏線(xiàn)的茶馬貿(mào)易得以發(fā)展起來(lái)，如雅安名山和茶即源源不斷地輸入西藏。

２ 古代，昌都與外地溝通的人畜小道，是人畜長(zhǎng)期行走而自然形成的
　　在山間的羊腸小道行走是極為艱難的。１９３０年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書(shū)中，形容西藏交通狀況時(shí)說(shuō)，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。由于歷史原因和自然環(huán)境，２０世紀(jì)五十年代以前昌都地區(qū)內(nèi)外的交通運(yùn)輸長(zhǎng)期處于人背畜馱的原始狀態(tài)。

３. 公元7世紀(jì)，吐蕃在青藏高原崛起
　　具有雄才大略的松贊干布在征服了象雄和蘇毗后，親自率兵征服東方。唐儀鳳至調(diào)露年期，吐蕃占領(lǐng)了滇西北廣大地區(qū)，并在吉比頂設(shè)置了神川都督府，派一員大倫統(tǒng)領(lǐng)，在滇西北設(shè)立了１６個(gè)軍事?lián)c(diǎn)，史稱(chēng)鐵橋１６域。昌都境內(nèi)各宗（縣）都有人畜小道相通，山區(qū)過(guò)河路澗有溜索橋，少數(shù)江河上還架有石木結(jié)構(gòu)分層向前延伸的懸臂橋和鐵索吊橋。據(jù)傳說(shuō)，噶舉派僧人湯東杰布在１５世紀(jì)曾建造５８座鐵索橋和６０座木橋。昌都索曲鐵索橋就是其中的一座。過(guò)去，昌都境內(nèi)以溜索橋、溜筒橋和伸臂橋數(shù)量最多。

４ 唐初，吐蕃南下，在中甸境內(nèi)金沙江上架設(shè)鐵橋，打通了滇藏往來(lái)的通道
　　吐蕃把比較發(fā)達(dá)的高原畜牧業(yè)、水利、冶煉技術(shù)傳入中甸和滇西北地區(qū)，而南昭的傳統(tǒng)工藝和茶葉為吐人所喜愛(ài)，神川鐵橋成為畜產(chǎn)品和茶葉交易的樞紐，形成“茶馬互市”、“絹馬交易”的肇端。隋唐時(shí)，驛道交通進(jìn)一步發(fā)展，從長(zhǎng)安經(jīng)興元、利州（今廣元）、劍州（劍閣）、成都、彭州的驛道可通昌都；唐蕃通婚后，從四川經(jīng)昌都至吐蕃的驛道有：“西山路”、“靈關(guān)路”、“和川路”三條。

５ 宋代，“關(guān)隘盡失，無(wú)法交易”，茶馬互市的主要市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到西南
　　據(jù)史書(shū)記載，唐時(shí)藏人就有了飲茶的習(xí)慣。到了宋代，“茶馬互市”成為藏漢民間交往的主要貿(mào)易方式。“茶馬古道”有川、滇兩條，一是四川雅安產(chǎn)的磚茶（茯茶），以康定為集散地，馬幫由此上路，經(jīng)甘孜、昌都到拉薩，轉(zhuǎn)運(yùn)西藏各地：二是云南版納、思茅產(chǎn)的砣茶（碗茶），以大理為集散中心，商隊(duì)由此經(jīng)麗江、中甸、德欽到西藏的芒康、左貢、邦達(dá)、察雅、昌都、林芝、工布江達(dá)、拉薩、再轉(zhuǎn)運(yùn)江孜、日喀則、阿里等地。

６ 元朝，大力開(kāi)辟驛路、設(shè)置驛站
　　據(jù)《漢藏史集》記載，從漢藏交界處起到薩迦以下，共設(shè)置２７個(gè)大驛站，僅朵甘思宣慰司（下轄今青海玉樹(shù)、甘孜州北部、昌都地區(qū)北部、那曲地區(qū)北部等）下就設(shè)立交橋個(gè)大站。驛站是接待和迎送薩迦的帝師、本欽以及蒙古的西藏的使者們的機(jī)構(gòu)。各大站負(fù)責(zé)的區(qū)域內(nèi)又設(shè)若干小站。各小站間的距離，大約為騎馬一天的路程。大站幾千戶(hù)，小站幾百戶(hù)。各站戶(hù)以烏拉差形式確保驛站的供應(yīng)和應(yīng)差。

７ 明朝繼續(xù)加強(qiáng)驛道建設(shè)
　　明代麗江木氏土司占據(jù)中甸，滇商每年從麗江、鶴慶、大理、普洱運(yùn)來(lái)茶、糖、銅器、糧食、副食品到中甸、康南、江卡、鹽井等地銷(xiāo)售，又從這些地區(qū)運(yùn)出羊毛、酥油、藏香、氆氌和蟲(chóng)草、麝香等山貨藥材，貿(mào)易往來(lái)十分頻繁。明成主永樂(lè)五年（１４０７），下令藏區(qū)闡化王、護(hù)教王、贊善王和國(guó)師率川藏各族合力恢復(fù)驛站，并開(kāi)辟雅州（今雅州）烏恩藏驛站，使中原通往烏恩藏的驛道保持在南北兩條。無(wú)論南道北道，昌都都是必經(jīng)之地。當(dāng)時(shí)昌都重要驛站有朵甘、靈藏、籠答、上下邛部等。

８清朝將西藏的郵驛機(jī)構(gòu)改稱(chēng)“塘”，對(duì)塘站的管理更加嚴(yán)格細(xì)致
　　清康熙二十七年（１６８８年），西藏地方政府要求在中甸互市，得到清朝皇帝的批準(zhǔn)，中甸正式立市，商號(hào)、喇嘛藏商、古宗馱隊(duì)相繼出現(xiàn)，礦業(yè)、手工業(yè)在中甸得到發(fā)展，外來(lái)客商不斷增多，中甸成為滇藏貿(mào)易的主要商場(chǎng)和商品集散地。清朝對(duì)驛站規(guī)模、人戶(hù)多寡、住宿情況、地理環(huán)境進(jìn)行造冊(cè)登記，還增辟了西寧經(jīng)玉樹(shù)、昌都至拉薩的入藏驛道。《清史稿》記載，康熙五十九年（１７２０年），為驅(qū)逐準(zhǔn)噶爾軍入侵，清王朝派兵進(jìn)藏，修建和改善了康定至拉薩的驛道。１９１０年，駐藏大臣聯(lián)豫派藏漢官員查看拉薩至昌都道路情況，并報(bào)告清王朝請(qǐng)將這條路修成“寬一丈五，能通牛車(chē)兩輛為度”，但清王朝無(wú)力實(shí)施。咸豐、同治年間，因?yàn)閼?zhàn)亂，商道阻塞，清未民國(guó)初又有恢復(fù)。

９ 清未民初，茶商大增
　　商人除藏族外，還有漢族，納西族等，商人將茶葉、食鹽、布匹等運(yùn)進(jìn)西藏，再將藏區(qū)的獸皮、藥材等土特產(chǎn)品運(yùn)往川、滇兩省。在藏區(qū)往返運(yùn)貨，須雇請(qǐng)人力背運(yùn)和牦牛馱運(yùn)，橫渡江激流只有靠和牛皮船。

１０ 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期茶馬古道成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道
　　在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，尤其是１９４２年日軍入侵緬甸以后，當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的陸上國(guó)際通道——滇緬公路被截?cái)唷Ｒ虼耍瑥柠惤?jīng)西藏再轉(zhuǎn)道至印度的茶馬古道，便成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期我國(guó)大西南的國(guó)際商業(yè)通道，一時(shí)間沿途商號(hào)林立，馬邦云集。滇藏運(yùn)輸線(xiàn)上馱運(yùn)貨物的馬邦，每年達(dá)一萬(wàn)多匹，每年雙程運(yùn)量一千多噸，貿(mào)易總值近一千余萬(wàn)元。

１１。 １９５０年前的昌都被作為藏東的商貿(mào)中心
　　昌都是茶馬古道上的要關(guān)和歷史名城，在西藏與內(nèi)地的茶馬貿(mào)易中扮演了十分重要的角色。它是滇藏線(xiàn)、川藏線(xiàn)和青藏線(xiàn)康區(qū)段的咽喉和紐帶，西藏東部的門(mén)戶(hù)。自古以來(lái)就在交通上發(fā)揮著無(wú)法替代的作用。到１９５０年昌都解放前，作為藏東商貿(mào)中心的昌都，主要的交通通道有：
　　★昌都西行，經(jīng)恩達(dá)、洛隆、碩扳多、邊壩、嘉黎等地至拉薩；
　　★昌都西行，經(jīng)恩達(dá)、類(lèi)烏齊、丁青、索縣，橫穿三十九族地區(qū)（原名霍爾波三十九族，是蒙古人的三十九個(gè)部落）至那曲；由丁青、尺牘折向西南經(jīng)比如、嘉黎至拉薩；
★昌都西行，經(jīng)恩達(dá)、洛隆、碩扳多折向南，進(jìn)入波密地區(qū)，經(jīng)林芝、米林至拉薩；
★昌都北行，經(jīng)恩達(dá)、類(lèi)烏齊、青海囊謙至玉樹(shù)；
★昌都南行，經(jīng)吉塘、邦達(dá)、左貢、芒康、鹽井、至云南德欽；至八宿折南可到察隅；由芒康折東可至四川巴塘；
★昌都南行，經(jīng)牟拉（山）至察雅；經(jīng)察雅可至芒康竹巴籠，再經(jīng)巴塘至康定；
★昌都東行，經(jīng)妥壩、德格至康定。