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??新華社北京1月1日電　熱點(diǎn)問(wèn)答｜韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患

??新華社記者彭茜　陸睿　馮亞松

??韓國務(wù)安機場(chǎng)幾天前發(fā)生的墜機事故備受關(guān)注，雖然原因尚在調查中，但根據已知公開(kāi)信息，一些業(yè)內技術(shù)專(zhuān)家嘗試分析了可能導致事故的技術(shù)原因與安全隱患。

??飛鳥(niǎo)撞擊有多大影響

??韓國濟州航空7C2216號航班2024年12月29日在位于全羅南道的務(wù)安機場(chǎng)降落時(shí)墜毀。機上乘客和機組人員除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。失事客機機型為波音737-800，機齡15年。

??2024年12月30日，調查人員在韓國務(wù)安飛機失事現場(chǎng)工作。新華社發(fā)（全休相攝）

??韓國國土交通部說(shuō)，事故發(fā)生前，機場(chǎng)塔臺曾向客機飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群沖撞警報。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號，求救信號發(fā)出2分鐘后客機墜毀。

??據韓國《中央日報》報道，務(wù)安機場(chǎng)的飛鳥(niǎo)撞擊發(fā)生率為全韓國最高水平。務(wù)安機場(chǎng)從2020年開(kāi)始推進(jìn)跑道擴建項目，環(huán)境影響評估報告指出，機場(chǎng)附近有約113平方公里的灘涂濕地保護區，是不少冬季候鳥(niǎo)的越冬地，飛鳥(niǎo)撞擊危險很大。報告建議設置警報器、激光、聲波系統等驅鳥(niǎo)裝置。然而，由于跑道擴建項目尚未完工，這些措施并未實(shí)施。

??但業(yè)內專(zhuān)家認為，事故調查時(shí)，需全面考慮飛鳥(niǎo)撞擊、機身問(wèn)題和檢修問(wèn)題等因素。飛鳥(niǎo)撞擊在客機飛行途中較為常見(jiàn)，但很少與致命墜機相關(guān)。據英國廣播公司報道，2022年英國發(fā)生了1400多起飛鳥(niǎo)撞擊事件，其中只有大約100起對飛機有較大影響。如果鳥(niǎo)類(lèi)被吸入發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機可能會(huì )失速或關(guān)閉，但飛行員通常有時(shí)間應對并緊急降落。

??韓國仁荷大學(xué)航空宇宙專(zhuān)業(yè)教授崔基永接受《首爾新聞》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，鳥(niǎo)類(lèi)被吸入發(fā)動(dòng)機后會(huì )影響機載液壓系統正常工作，導致起落架無(wú)法落下。為防止該情況，客機設計中一般會(huì )有兩重甚至三重安全裝置。如右側發(fā)動(dòng)機液壓系統故障，那左側液壓系統應保持正常工作。機腹著(zhù)陸時(shí)應利用襟翼等減速，但務(wù)安墜機事故視頻中客機并未展開(kāi)襟翼。據此推測，客機的雙側發(fā)動(dòng)機可能均存在故障。

??機場(chǎng)安全措施如何

??一些觀(guān)點(diǎn)認為，此次事故出現重大傷亡，也與機場(chǎng)安全防范不到位有關(guān)。據韓聯(lián)社報道，失事客機機腹著(zhù)陸滑行約1600米后，先失控撞上混凝土方位角設施（航向信標臺），即混凝土基座及上方定位天線(xiàn)，接著(zhù)又撞上外墻，最終爆炸起火，釀成慘劇。

??2024年12月30日，調查人員在韓國務(wù)安飛機失事現場(chǎng)工作。新華社發(fā)（全休相攝）

??方位角設施是協(xié)助飛機進(jìn)入跑道的定位天線(xiàn)設施。務(wù)安機場(chǎng)和韓國國土交通部2024年12月30日表示，航向信標臺和混凝土構造物的位置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段，設施總高度約4米。據悉，由于跑道外地面有斜坡，機場(chǎng)此前更換航向信標臺時(shí)修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信標臺高度一致。

??英國航空安全專(zhuān)家戴維·利爾芒特接受英國媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。飛機在跑道上滑行時(shí)，機體幾乎未受損，機體與障礙物相撞起火后才導致乘客喪生。

??韓國國土交通部航空政策室室長(cháng)朱鍾浣表示，方位角設施必須遵循設置規定，正在調查該設施與事故的關(guān)聯(lián)性。

??此外，大量批評聲音直指機場(chǎng)應對迫降的安全準備不足。不少業(yè)內人士指出，客機以機身迫降前，應預先在跑道上噴灑泡沫，以減少著(zhù)陸時(shí)的沖擊、摩擦和起火風(fēng)險。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防車(chē)也未提前應急部署。

??波音為何陷入安全爭議

??墜機事故發(fā)生次日，濟州航空由首爾金浦飛往濟州的航班因起落架出現異常而返航，執飛機型與這起事故機型同為波音737-800。韓國國土交通部12月30日舉行記者會(huì )說(shuō)，將對波音737-800型客機進(jìn)行特別檢查。該機型多用于韓國低成本航空公司，其中濟州航空最多，有39架。

??2024年12月29日在韓國務(wù)安機場(chǎng)拍攝的事故救援現場(chǎng)。新華社/紐西斯通訊社

??此前，波音737系列機型被曝存在安全隱患，近年來(lái)事故頻發(fā)。2024年12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800型客機起飛后不久發(fā)生液壓故障。12月1日，美國航空公司一架飛往拉斯維加斯的波音737-800型客機起飛后出現多個(gè)艙門(mén)警告燈警報，隨后被迫返航。2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生死傷重大的空難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。

??2024年7月初，波音宣布與美國司法部就2018年和2019年的兩起致命空難“原則上”達成認罪協(xié)議。近來(lái)，波音還面臨多起訴訟，除航班乘客對波音提起集體訴訟外，連波音股東也提起集體訴訟，稱(chēng)波音將利潤置于安全之上。

??美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書(shū)中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為導向的轉變，讓波音對公司必要的管理和研發(fā)生產(chǎn)等都進(jìn)行了壓縮和簡(jiǎn)化。